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                    海運價格持續狂攀 全球101個港口報告堵塞 已對出口形成阻礙 影響有多大

                    海運價格持續狂攀 全球101個港口報告堵塞 已對出口形成阻礙 影響有多大

                    • 分類:公司新聞
                    • 作者:
                    • 來源:紙業網
                    • 發布時間:2021-05-08
                    • 訪問量:0

                    【概要描述】去年八九月運價飆升之時,海運人已經在高呼“運價正在變得瘋狂”、“破紀錄了”,而如今,海運價格仍在不斷突破原先的紀錄。

                    海運價格持續狂攀 全球101個港口報告堵塞 已對出口形成阻礙 影響有多大

                    【概要描述】去年八九月運價飆升之時,海運人已經在高呼“運價正在變得瘋狂”、“破紀錄了”,而如今,海運價格仍在不斷突破原先的紀錄。

                    • 分類:公司新聞
                    • 作者:
                    • 來源:紙業網
                    • 發布時間:2021-05-08
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                    詳情

                      海運費用的天花板到底在哪里?

                      去年八九月運價飆升之時,海運人已經在高呼“運價正在變得瘋狂”、“破紀錄了”,而如今,海運價格仍在不斷突破原先的紀錄。

                      同時,全球班輪創紀錄的擁堵正輪番上演。由于疫情和自去年年底以來貨運量的大幅增長,碼頭正在成為全球的瓶頸。

                      一、海運價格再度上漲

                      一倉難求、價格上漲已經是今年海運業的常態。

                      港口擁堵供應鏈不暢,出口繼續大幅增長,集裝箱運輸需求旺盛,加上受困疫情運力下降,多重因素下,出口集裝箱運價持續上漲。

                      6月18日,上海航運交易所公布最新的出口集裝箱運價指數,其中,上海出口集裝箱指數(SCFI)3748.36點,創出歷史新高,相比上周上漲44.43點,漲幅1.2%,相比去年最低點818點,大漲358%。

                      同日公布的中國出口集裝箱指數(CCFI)漲至2526.65點,也創出歷史新高,相比上周上漲84.08點,漲幅3.4%,相比去年最低點834點,大漲203%。

                      實際運價方面,根據國際物流在線平臺“運去哪”的監測顯示,6月下旬,1個20英尺標準集裝箱的運價,上海到德國漢堡港,約為6000美元,上海到美國西部洛杉磯港,約為9000美元,上海到美國東部紐約港,約為10000美元,中國到歐洲、美國航線的運價,相較于去年同期的漲幅在5-10倍,目前依然一艙難求,價格持續創新高。

                      若出發地改為最近受疫情影響的鹽田港,運價相較上海港還要高出一些。

                      監測顯示,6月下旬,1個20英尺標準集裝箱的運價,深圳鹽田到德國漢堡港,約為6800美元;到美國西部洛杉磯港,價格范圍為8100美元至9800美元,到美國東部紐約港,價格更是突破了10000美元。

                      二、班輪擁堵蔓延全球,101個港口報告堵塞

                      由物流巨頭德迅Kuehne+Nagel創建的集裝箱運輸平臺Seaexplorer顯示,截至上周五,有304艘船舶在世界各地的港口前等待泊位。

                      Seaexplorer數據顯示,有101個港口報告了擁堵等中斷情況。德迅數字部門人員報告說,上周排隊的船只數量曾一度達到350艘,然后又回落到304艘。

                      三、海運不暢,5月出口總額不及市場預期

                      海關總署公布數據顯示,按美元計價,我國5月出口總額為2639.2億美元,同比增27.9%,比2019年同期增23.4%。5月份的出口依舊維持了20%以上的增速,但在市場普遍較高的預期下,不及預期值31.9%,也較4月份數據有所回落。

                      中信證券明明團隊表示,5月份我國出口受到多重因素的影響,如歐美外需持續拉動出口,人民幣走強,東盟外需略微減弱等。此外,出口回落需要關注到5月份集運價格飆升、海運不暢等因素對當前出口形成的一定阻力。

                      海運價格飆升是否對出口形成阻力?

                      中信證券明明團隊表示,當前歐美飆高的海運價格顯示出歐美方面的需求不弱,而海運不暢的情況或對出口運輸形成一定阻力。從5月份CCFI的指數趨勢來看,除東南亞航線集運指數略微走弱,歐洲航線、美東航線、美西航線CCFI指數都大幅增長,說明5月歐美的需求維持旺盛,東南亞受疫情的擾動需求略微減弱。

                      然而,持續飆高的運價指數或對出口形成一定的阻力。一方面,原材料價格上漲,人民幣升值,海運價格高企的三重壓力抑制了中小企業的接單熱情。另一方面,面對當前海運不暢,港口擁堵,發貨時間延長,集裝箱短缺等問題,部分出口商也面臨著有單不敢接,有貨發不出的問題,更加劇了出口運輸的阻力。

                      總體來看,5月份出口增速雖較4月回落,但出口韌性猶存。不過中信證券明明團隊也表示,5月份出口回落需要關注到5月份集運價格激增、海運不暢等因素對當前出口形成的阻力。預計海運不暢的壓力后期會得到相應的緩解,廣東疫情可能會持續影響6月份的出口運輸,但是影響預計較為短暫。

                      對于當前東南亞疫情對我國造成的影響是雙向的,一方面,東盟的外需可能因此減弱,另一方面由于東盟的產能修復的暫停,我國出口的替代效應又會增強,然而訂單回流是否發生需要進一步觀察,也取決于東南亞疫情的防控情況??傮w來看,我國出口結構不斷優化,當前出口產品中,機電產品和高新技術產品成為主力,在持續的外需拉動下,我國出口仍將維持一定韌性。

                      延伸閱讀——被疫情擾亂的華南港口引發135次跳港,60萬teu集裝箱受到影響

                      據悉,從5月23日至6月26日期間,由于華南港口對Covid-19的限制導致生產力低下和擁堵,已發現130多起跳港和60多次新增???。

                      針對華南港口的情況,船公司調整了航線掛靠,在多條航線上跳港鹽田并同時加靠南沙或蛇口,有的航線甚至跳港華南港口而加靠其他亞洲港口。

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